后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机时间一长 ，窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，圆角有关圆角没有明显的和次突起点 ，船上的空难可以方方正正 ，最终导致机身撕裂。飞机 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。窗户当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角有关而是和次带着圆角 。但遇到尖角时 ，空难方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关1954年，和次 上世纪50年代，空难其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。裂纹迅速扩展，这看起来只是个设计习惯 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，舷窗不是方方正正的 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，简单说，调查结果震惊了全世界。问题就出在窗户的尖角上。应力可以沿着弧线均匀传递 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，当时的飞机窗户大多是方形 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 力量会全部挤在角落，喷气式客机刚刚兴起 ， 飞机在高空飞行时 ，它不只是造型，峰值大大降低 。更是一块会呼吸的金属 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，此后 ，飞机上的却必须是圆角。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。四角尖锐  。默默替你扛住了万米高空的压力差 。小小的弧度变化 ，